06年春節購車全攻略（下）－美麗的心

　　4款19萬元-22萬元區間的體面車型

　　通過比較不難看出，銳志和御翔的表現在同級別對手中尤為突出，年輕的白領和注重品位的青年才俊應當是以下車型的潛在用戶，但有跡象表明，這一部分消費者似乎對跑車風格的新Mazda 6更感興趣。

　　御翔

　　曾對外承諾每年一款新車的北京現代今年帶出了御翔進軍中級車市場，且不論該車本身的性能究竟如何，僅在產品營銷上，御翔就已經算是成功了。寫字樓車庫裡和大街小巷上越來越多的御翔轎車證明著北京現代的成功。

　　現代汽車專門為NF御翔2.4L開發了全新的發動機。NF御翔2.4自動舒適型和自動豪華型配備的發動機均為2.4 DOHC16Vθ-CVVT，這是現代汽車最先進的第三代「Theta」直列4缸發動機。同時，這部發動機還採用了扁平正時鏈條用以提高發動機的耐久性。NF御翔配備的直列4缸雙頂置凸輪軸汽油機，誕生於世界最先進的高度自動化發動機生產線上。直列4缸加上先進的連續可變正時系統，顯示出了出眾的節能性，在油價居高不下，豪華先進的配置輔以超強的節油性能，讓NF御翔在中高端轎車市場獨樹一幟。NF御翔2.4L所裝備的兩款發動機均採用了CVVT連續可變氣門正時系統，2.4L的「θ」發動機由於調教的不同，動力輸出方面同海外版略有加強，5800轉時可輸出165匹的最大功率。該發動機缸徑為88mm、工作行程97mm、壓縮比為10.5∶1，從數據上來看，這款發動機算得上目前國內少有的長衝程發動機，這樣的發動機更注重低轉扭矩的輸出，更適合城市路面的駕駛。

　　銳志

　　前置后驅、V6引擎、全時倒車可視系統――種種指標一再表明，銳志是一款融合了頂級科技和汽車技術的轎車。標榜運動駕趣的銳志，擁有著2850mm的超長軸距。雖然裝備了中低排量V型發動機和6擋自動變速器，但良好的加速性能並非評價運動性能的惟一標準。

　　即便銳志2.5V的配置遠不及新Mazda 6，但在豪華特性上，它骨子裡卻依舊流露著皇冠的影子：省力的電子感速助力轉向、給人以享受的座椅和柔韌的懸架調校。一套豪華車的底子，扣上運動車的外殼，銳志應運而生。它真正的駕駛樂趣，體現在一套前置后驅、V型發動機、6擋自動變速的組合之上。銳志則引入了一套豪華車的匹配方案：縱置V型6缸DOHC 24氣門發動機、六擋手/自一體式變速器、前置后驅。花同樣的錢，得到一套成本更高的動力傳動系統，起碼看上去挺划算。2.5L發動機最高功率達145kW，摺合升功率58.07kW/L。並且威猛而不暴躁，繼承了V型發動機的平穩特性。此外，21萬多的超高性價比是同級別許多車型不具有的優勢。

　　帕薩特領馭

　　凡是見過帕薩特領馭的人都會覺著這次對老帕薩特的改款有些誇張，模仿新奧迪A6的前臉設計和頗為動感的組合尾燈把原本含蓄穩健的帕薩特變成了肌肉豐滿性、格強勁的領馭，雖然市場反應還是不錯，但對於那些迷戀老帕薩特風格的人，恐怕要敬而遠之了。

　　小，加速的油門反應相當沉著，隨著油門踏板的不斷下壓，配合Tiptronic 5速手自一體變速箱，發動機表現得相當從容。為了提現操控、安全等性能，帕薩特領馭繼承了帕薩特紮實的底盤功底，仍然沿用B5平台的前四連桿懸架和后複合扭力梁式半獨立懸架，為駕駛者提供了穩健的操控和轉向感覺。作為上一代帕薩特的小改款版本，此次的領馭沒有更換動力系統，依然沿用了上一代帕薩特經典的1.8T發動機和2.8 V6發動機。

　　新Mazda 6

　　對於年底上市的新Mazda 6，業內存在兩種褒貶不一的聲音，有的認為新款的動感造型代表汽車發展未來趨勢，有的認為新款的設計過於前衛，略顯輕浮。但不管怎樣，新一代Mazda 6再次為市場標榜了一次運動轎車的典範。

　　新Mazda 6的發動機擁有名為「S-VT」的可變氣門正時系統，並採用了可變進氣控制系統，發動機在2000-5000rpm之間能獲得極好的扭力，扭矩輸出功率幾近啟動渦輪增壓的發動機。此款發動機的最大功率為119kW，最大扭矩為207N?m。其0-100km/h的加速時間為9.6s；最高車速達200km/h。作為一款現代轎車，Mazda 6 2.3L豪華型當然也裝備了一些高科技操控輔助系統，TCS牽引力控制系統和DSC動態穩定控制系統(帶獨立開關)的使用，使駕駛者少了幾分後顧之憂。作為運動型車，Mazda6的核心優勢在於底盤，是同級車中最優秀的，可謂「軟硬兼施」。在安全性方面，6氣囊成為了標準裝備，車輛電控系統包括ABS＋EBD＋EBA(電子輔助制動系統)＋TCS(牽引力控制系統)＋DSC(動態穩定控制系統)，使其具有同級車中最短的制動距離，大大提升車主應付緊急避讓時的安全感。

　　3款22萬元-30萬元區間SUV的狂野車型

　　當SUV陣營在2004年遭遇燃油危機整體潰敗后，是途勝的高調上市為今年SUV市場復甦打開了新局面，雖然高額的用車費用仍是SUV銷售的最大阻力，但隨著車型的優化和上市使得消費者對SUV的預期在今年有所升高，歲末年關，不妨出手。

　　途勝

　　嚴格意義上講，北京現代生產的途勝與奇駿和CRV並不是同一級別車型，但今年途勝的強勢上市卻恰恰衝擊了這兩款車原有的市場空間，因此，雖是後來者，但銷售前景不容忽視。

　　途勝有兩種發動機供選擇：2.0升和2.7升。首先推出排量為2.7升，最大功率為129千瓦的V6汽油發動機；後續將推出排量為2.0升，最大功率為104千瓦的四缸連續可變氣門正時系統(CVVT)汽油發動機。這兩款發動機也被裝在北京現代索納塔的車型上，動力性和穩定性不錯，噪音也比較低。在越野性能方面，途勝在設計上追求最小的前後突出量，有利於越野。在主動安全上，採用四通道控制EBD-ABS系統和可同時控制發動機和制動系統的完全循跡控制系統(FTCS)。北京現代在國際途勝的基礎上，還進行了很多的改進，包括改善催化裝置，增加氧感測器、增大碳罐容積、改變催化物質比例等一系列改變，提高了汽油燃燒效果，更加省油，同時也使途勝在國內的使用環境下仍能保證實現歐III排放標準。

　　奇駿X-TRAIL

　　日產奇駿 X-TRAIL在今年重新進入大陸市場，並憑借著出色的性能和良好的燃油經濟性，取得了不錯的成績。普通前大燈改成照射的距離和寬度更大的氙氣大燈。

　　與奇駿獨有的車頂燈配合，使夜間駕駛中駕駛員的視野範圍提升了30%以上，有效提高了夜間行車的安全性，不但動力輸出更加平滑有力，出眾的低和中擋扭矩進一步增加了駕駛樂趣。在惡劣的路面時，「LOCK」擋可以將前後車輪的動力輸出鎖定，從而提供更為強勁的動力。系統能正確顯示現在所在地，即使車輛被盜，也能通過GPS系統及時發現其行蹤，為車輛的安全提供了極大的保障。

　　CRV

　　一如既往的內斂和沉穩是東風本田CRV特有的風格，作為SUV能夠保持如此定位實屬不易，它採用了本田著名的i-VTEC技術，提高了發動機的工作效率，同時降低油耗。i-VTEC被稱為「智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統」，它是將VTEC和VTC結合在一起，VTEC可以控制氣門的正時和升程，可以滿足不同轉速下的動力輸出，VTC可以根據發動機的負荷，對進氣門的相位進行連續控制，這樣一來就可以在滿足高動力的情況下實現低油耗。

　　安全設備是目前所有車子最注重的一個環節，雙安全氣囊、ABS siT，以及側面防撞桿全都齊全，車的坐前方還多了第三個望後鏡，能夠讓不習慣這種高車子的司機更仔細地看清楚另一邊的路面情況，準備泊車時就很有用。雖然有人認為CRV失去了越野車的個性，但CRV的家庭轎車般柔順的一面，相信也就是它最大的賣點，是最吸引一般駕駛人的地方。

　　3款30萬元以上的豪華車型

　　以下三款風格各異的豪華車無疑是今年年底購車熱中最為搶眼的代表，可以說，他們完全滿足了當今所有中產階級的要求，新皇冠技術先進、奧迪新A6L深沉高貴、寶馬新3系小資時尚，無論是怎樣的消費者，統一級別車型的差異化競爭使人們的選擇變得游刃有餘。

　　奧迪新A6L

　　無論是什麼樣的消費者，在選擇30萬元以上的轎車時，奧迪A6都是一款無法迴避的車型，正因為它口碑經典也深入人心，使得這款車向來缺少懸念，然而，今年一汽大眾將在歐洲獲得大獎的全新奧迪A6L引入大陸，更多的動感外形設計和時尚元素使該車如同一個全新的競爭對手一般重新進入豪華車市場。

　　全新奧迪A6L作為專門為大陸市場開發的頂級商用行政及私人轎車，無論是在駕駛的舒適性還是在價格上都有很強的競爭力，在同等配製條件下，其價格甚至比國際市場還要低，這一切都得益於一汽大眾多年來在國產化資源的優化組合和降低成本方面的努力。而且，這次在大陸生產的車型，經過了本土化的設計，軸距從歐版2.843米增加到2.945米，加長了10.2厘米。車長也從4.916米增加到5.012米，增加了9.6厘米。此次在大陸生產的奧迪A6共有三個版本，2.4，3.0和4.2quattro，4.2quattro配備的是世界頂級的發動機。

　　新皇冠

　　在天津一汽生產的新皇冠的出現，可以說完全打破了今年國內高檔車市場的格局，無論從外形還是性能配置上，這款車似乎都沒有什麼可以挑剔的地方，這也是致使奧迪和天籟的銷量在短時間內下滑的主要原因。

　　30多萬元的價格買到所有最高檔的配置是新皇冠對消費者的最大誘惑，新皇冠是國產車中首個配備膝部安全輔助氣囊的車型，除後排中間座位外，前後左右四個座位都配備了帶限力的預緊式安全帶。該車配備的六擋自動變速箱能夠表現出更好的速率和燃油分配。此外，新皇冠另一特點是其準確的轉向系統和良好的轉向隨動性，這得益於其後輪驅動技術和新興的電動電控轉向系統。皇冠的方向盤調校得比較合理，無論是在120公里/小時還是在200公里/小時的速度，駕駛員都不會對轉向的準確和安全產生質疑。當然，猛烈的加速推背感仍是新皇冠作為一款高檔車的極大樂趣，如果你是個暴躁的司機，那麼新皇冠的動力加速性能將讓你無可挑剔。

　　總之，記者認為，新皇冠是一款充滿駕駛樂趣和豪華享受的高檔車，既有公務車的深沉大氣，又不乏私人座駕的精緻尊貴。該車分為2.5升、3.0升和3.5升三種排量，記者建議購買3.0以上的車型，因為30多萬元的價格能夠享受到更多的豪華和樂趣還是很划算的。

　　寶馬新3系

　　今年動靜最大的車型換代恐怕要算寶馬新3系了，作為寶馬在全球賣得最好的一款車，3系似乎在大陸一直沒有受到足夠的重視，然而這次寶馬新3系的全球同步換代沒有像新5系剛剛上市時那樣令人難以接受，緊湊的車身設計使新3系依舊像老款那樣顯得非常緊湊，雖然沒有老款的高貴氣質，但記者認為，新3系依然是一款值得擁有的車。

　　寶馬新3系轎車配備3款汽油發動機打入大陸市場，所有發動機都在輸出功率、性能、運轉精確性和經濟性上有了顯著的提高，而且每款發動機各具特色。全新BMW 3系裝備了重新研發的新一代直列6缸發動機，而且全系列達到歐洲四號排放標準。與第四代BMW 3系相比，全新BMW 3系的尺寸增加了很多，全新BMW 3系的軸距達到了2760毫米，較上一代車型增加了35毫米。身高180厘米的成年人可以很舒適地坐在後排，腿部與前排座位之間的空間可以很輕鬆地放下一個茶杯。此外，全新BMW 3的行李廂容積達到460升，比上一代增加了20升。（來源：北京娛樂信報）

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